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一些飞机确实拥有---玻璃座舱，但是这些飞机大多都是武壮直升机和攻击机。因为这些飞机需要执行一些低空任务，常常会面对低空---的威胁，所以像是美国的阿帕奇武壮直升机的座舱玻璃就能够抵挡12.7mm弹，俄罗斯的米-28“浩劫”直升机座舱玻璃能够抵挡14.5mm弹。像是俄罗斯是苏-25攻击机，不仅拥有---玻璃座舱，其座舱底部和四周还配有24毫米厚的钛合金---板，可承受50发30毫米直射而不被击穿。

正是因为这些飞机需要时常面对底面炮火的威胁，所以才要刻意强调生存能力，美国的a-10攻击机也与之类似，但是人家问的是---啊---，---的座舱玻璃就没有办法---了，下面这张图片是一架遭受鸟撞的美国控军f-16---，这架---的座舱盖已经开裂了，鸟撞的动能是远远比不上---的，其接触面也是很大的，结果还把座舱盖撞成这样，所以一般的---座舱盖连普通的7.62毫米---都顶不住。

---一般不会受到地面火力的威胁，而现代空空和机炮只要命中一辆发就会使得一架战机---受损或被击落。所以现代---一般都不会刻意强调防护性能，没有哪个的五代机会说“我们能承受多少23mm机炮---”的。而且---的空重直接决定了其机动性，所以---没有多余的重量来堆防御，连机身蒙皮都要用到轻盈的铝合金、碳纤维等等复合材料，怎么会安装笨重粗大的---玻璃座舱呢？

而且现代战机座舱的一个很重要的指标就是透光率，至少要---90%以上的透光率，还要防止高空---太阳照射的眩光，车用---玻璃，这些特性都是---玻璃无法做到的，目前座舱的主流材料是塑料或树脂类材料，这些材料透光率好，而且容易弯折，现代---的气泡座舱盖就是用这种材料制造而成的。而且现代主流五代机，除了俄罗斯的苏-57之外，都使用了一体化的座舱，这种座舱能够减少雷达反射截面，目前---的主流座舱盖都是使用炳---酯和聚---这两种透明树脂材料复合制造的，其透光性，刚性都是很---的，但是远远没有达到---的级别。