传统---玻璃的综合性能比较
以无机玻璃作为面板材料，聚---作为背板的表层材料，定向有机玻璃作为中间过渡材料，即g /dyb /pc结构，不仅具有优异的---性能，而且可以减重20%以上，适合轻型---要求。显然这种减重效果是因为使用了高冲击韧性低密度的pc以及采用了更有效的---结构g /dyb /pc。
间隙装甲结构对---性能和面密度的影响
所谓间隙装甲结构，是指两层透明材料之间由气体(如空气)形成一定的间隙，双手------，而没有胶层(如pu)。国外结构为“无机-有机”类---玻璃，折叠------，经常倾向于无机和有机之间不用中间胶层而采用“间隙”结构[2]。但表6表明，间隙装甲的---性能略有降低，这说明中间层pu有利于---。但间隙结构有利于减重，而且无机和有机材料之间没有应力，因此间隙装甲结构可根据实际情况选用。
---玻璃---够---吗
普通夹层玻璃受到诈弹---冲击时，玻璃破列，冲击波进入室内，---时整张碎玻璃飞起，砸向人体引起---的伤害，整体损害范围小于普通玻璃。ret≈0.3-0.5。
防诈弹玻璃受到诈弹---冲击时，玻璃向后弯曲，同时框架系统向后压缩缓冲，玻璃完整或出现破列，亳州------，但基本没有碎片溅出，---室内人员和设施没有受到伤害。
---玻璃顾名思义，可以---的玻璃，也可以叫做安全玻璃，其塑料内层可以吸收冲击和---过程中产生的部分能量和冲击波压力，即使碎裂也不会四散飞溅，伤到人。
---一般不会受到地面火力的威胁，而现代空空和机炮只要命中一辆发就会使得一架战机---受损或被击落。所以现代---一般都不会刻意强调防护性能，------车，没有哪个的五代机会说“我们能承受多少23mm机炮---”的。而且---的空重直接决定了其机动性，所以---没有多余的重量来堆防御，连机身蒙皮都要用到轻盈的铝合金、碳纤维等等复合材料，怎么会安装笨重粗大的---玻璃座舱呢？
而且现代战机座舱的一个很重要的指标就是透光率，至少要---90%以上的透光率，还要防止高空---太阳照射的眩光，这些特性都是---玻璃无法做到的，目前座舱的主流材料是塑料或树脂类材料，这些材料透光率好，而且容易弯折，现代---的气泡座舱盖就是用这种材料制造而成的。而且现代主流五代机，除了俄罗斯的苏-57之外，都使用了一体化的座舱，这种座舱能够减少雷达反射截面，目前---的主流座舱盖都是使用炳---酯和聚---这两种透明树脂材料复合制造的，其透光性，刚性都是很---的，但是远远没有达到---的级别。
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