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传统---玻璃的综合性能比较

以无机玻璃作为面板材料，聚---作为背板的表层材料，定向有机玻璃作为中间过渡材料，即g /dyb /pc结构，不仅具有优异的---性能，带轮子的------，而且可以减重20%以上，适合轻型---要求。显然这种减重效果是因为使用了高冲击韧性低密度的pc以及采用了更有效的---结构g /dyb /pc。

间隙装甲结构对---性能和面密度的影响

所谓间隙装甲结构，是指两层透明材料之间由气体(如空气)形成一定的间隙，而没有胶层(如pu)。国外结构为“无机-有机”类---玻璃，经常倾向于无机和有机之间不用中间胶层而采用“间隙”结构[2]。但表6表明，间隙装甲的---性能略有降低，这说明中间层pu有利于---。但间隙结构有利于减重，而且无机和有机材料之间没有应力，因此间隙装甲结构可根据实际情况选用。

通常情况下，---玻璃的厚度决定了防御效果。但并不是说，面对同一种口径的---，---玻璃的厚度也是相同的。据了解，现在的市面中，可以防御7.62毫米---的---玻璃就有四种。厚度从4mm到68.5mm不等。虽然我们都知道，---玻璃越厚，防御---的效果就越好。但是在装甲车上面用的---玻璃，还是会尽可能的减少它的厚度。毕竟，玻璃越厚，对装甲车来说负担越大。不能光顾着防御，金属------，而丢失了装甲车的灵活性。

能抵御住大口径---的---玻璃，都是非常厚重的。只是这些厚重的玻璃并不会放在---车上，因为车辆性能蕞重要，想让车灵活性好，减轻玻璃的重量也是关键。平常战场中，这些参战的车辆的---玻璃只需要抵挡住7.62毫米的---就可以了。在厚重一些的玻璃，就会让车辆的灵活性降低。

然了，我们在银行柜台上见到的---玻璃和上面的玻璃又有一些差距。因为两者保护的东西有所同，但是无论是哪种玻璃，都不会影响使用者的视线。